CATL成为全球车载电池-老大-用了7年支腿

其背景是电池制造技术在最近几年快速进步，和液晶面板和光伏电池相同，"设备产业化"趋势愈发明显。能够进行大量生产、资金实力雄厚的公司越来越占据优势，技术领先的日韩公司的处境则越来越严峻。全球最大的汽车零部件公司德国博世二月因投资负担过重而决定缩小电池业务。

CATL成立于2011年，原本是从日本电子公司TDK的电池子公司中剥离出来而成，负责车载电池业务。TDK曾向美国苹果等公司供应电池。

CATL从德国博世、大陆集团(ContinentalAG)、法国法雷奥集团(Valeo)等全球零部件巨头大量挖来技术人员，和其他公司拉开差距，巩固基础。有相关人士表示"仅从博世就挖来了20人"。

在此基础上，CATL还和政府携手，借助以优厚待遇引进海外超一流人才的""，聘请美国电池行业的权威博阁仁(RobertGalyen)担任首席技术官(CTO)。CATL被称为"和国家合力打造的公司"。

CATL通过向宝马的SUV供货，从宝马吸收了电池技术，促进了自身的成长。目前，CATL以欧美车企为中心，和全球18家汽车厂商在电池领域建立了合作关系，今后海外纯电动汽车市场的扩大也将对CATL构成利好。

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

四月，CATL获批赴深圳证券交易所上市。将通过上市筹集超过2千亿日元资金用于新建厂。CATL2017年的电池出货量猛增至2016年的约2倍，达到12GWh(吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时)，到2020年将进一步新增至50GWh。这一出货量相当于近200万辆纯电动汽车的电池量。

和CATL一同成为领头羊的还有比亚迪。比亚迪同时开展车载电池和纯电动汽车业务。其作为我国纯电动汽车的先驱，占据国内纯电动汽车市场份额的首位。

我国2019年将开始实行新能源车积分政策，要求汽车厂商必须生产一定比例的纯电动汽车。达不到要求的厂商需从其他达到要求的厂商处购买"积分"。据推算，政策实行后比亚迪最初3年仅靠出售积分就能至少获利140亿元。预计比亚迪将活用资金实力，和CATL一同进一步拉开和其他厂商的差距。